试驾 | 插混动力成就“最快的途锐”,全新途锐eHybrid的优势不止性能

2020-11-29 23:07发布


大众进口汽车刚刚在11月9日正式推出了全新途锐eHybrid,67.98万元的价格要比智驾君预期的低一些,这让全新途锐eHybrid成为当前同级车市中性价比最高的车型。



文丨AutoR智驾  金山


途锐eHybrid源于大众汽车MLB Evo大型豪华车平台,与奥迪Q7、保时捷Cayenne、宾利添越同平台。


这直接赋予了大众途锐较为显著的性价比优势。



当全新途锐eHybrid的67.98万元身价公布的时候,竞争力更强的性价比再次显现。同平台的保时捷Cayenne E-hybrid 2.0T的价格为86.8万元,奥迪Q7 55 e-tron的价格为79.08万元,另一个竞争者宝马X5 xDrive45e的价格为85.99万元,它们都比全新途锐eHybrid贵了十几万元。


因此,全新途锐eHybrid是目前大型豪华插混SUV市场中最有“走量”潜质的车型,而大众进口汽车官方也的确对全新途锐eHybrid有“走量”的期待。当然这种“走量”是相对而言的,毕竟当前插混市场的整体体量本就不太大。



大众途锐是一款魁梧的大型SUV,我习惯性地认为它开起来会是四平八稳。尤其是插混车型拥有燃油、纯电两套动力系统,整备质量要比燃油和纯电车型大不少,更容易让车辆的动态表现显得笨重。


然而,全新途锐eHybrid确实颠覆了我的预期,它用强劲的动力弥补了插混车型沉重的缺点,甚至还成就了“途锐最快车型”的名号——只需5.7s即可从静止加速到100km/h,最高车速可达225km/h。



尤其是全新途锐eHybrid的试驾活动选在了丽江,试驾道路有着2000m左右的海拔高度,山路最高点超过了3000m。这实际上给试驾车又增添了一道“难题”,因为缺氧环境下汽油发动机的动力会有小幅的下降,这就更加让我对全新途锐eHybrid的动力表现印象深刻。


选择混合动力模式后,全新途锐eHybrid的起步静谧无声,纯电驱动的轻盈感让人觉得不像是一款大型SUV。在纯电驱动状态下,全新途锐eHybrid可以行驶58km,最大功率100kW的电机可以让最高车速达到140km/h。



这意味着在日常通勤用车场景下,只要充电方面的话,我们可以把它当作纯电动车来用,完全不用烧汽油了。


在全力加速的时候,2.0 TSI发动机会适时加入驱动,介入过程很平顺,不会有明显的顿挫感。不过,2.0 TSI发动机毕竟是一台涡轮增压发动机,在涡轮介入的时候,还是能感觉到一股更强的力量加入了进来。但这并不会带来不适感,相反正是很多年轻人追求的动力乐趣。



在汽油和纯电系统的共同驱动下,全新途锐eHybrid拥有270kW的最大输出功率和700Nm的峰值扭矩,这正是其5.7s就能完成百公里加速的原因。即便是在海拔3000m以上的山路上行驶,油电混合驱动也有着非常充沛的动力储备。在平原地区,全新途锐eHybrid是全系最快的车型,那么到了高原地区就更是如此。


在整备质量相对更高的基础上,集成了托森式中央差速器的4MOTION恒时四驱系统进一步强化了车辆的稳定性,这一点在多弯的山路上表现的尤其明显。



而在非铺装路面上,全新途锐eHybrid也拥有同样优异的通过性。特别是在低速缓行状态下时,若使用纯电驱动模式的话,动力输出会比汽油发动机更细腻、更线性,油门踏板可以更加精准地控制动力,由此来获得的更好的通过性和舒适性。


不过,全新途锐eHybrid并没有装备汽油车型上的空气悬架,因此底盘高度无法调节,极限通过能力相对弱了一点。但是,行驶模式旋钮仍然保留着,驾驶者可以轻松选择相应的模式来应对不同的路况。



官方数据显示,全新途锐eHybrid的百公里综合油耗只有2.3L,在满油满电状态下可以连续行驶1000km。其动力电池采用了18kWh的锂离子电池组,使用7.2kW充电墙盒快充进行充电时,2.5小时可以充满。


在全新途锐eHybrid座舱内,豪华感还是我们熟悉的感觉,整个座舱质感细腻,即便是在越野路况下行驶,车内也没有任何异响,大众进口车的品质一如既往。Vienna真皮座椅、前排座椅通风和加热功能、四区独立温控自动空调、Clean Air空气净化系统等营造出了足够舒适的驾乘感受。



智联科技方面,数字化驾驶舱Innovision Cockpit拥有15英寸的Discover Premium信息娱乐系统,触控操作便利且顺畅,屏幕对手指的感知也很高效。


在驾驶员前方,装备了12英寸可自定义式全液晶仪表,并配有HUD抬头显示器,可以与中央触控大屏实现三屏互动,可以用驾驶者最喜欢的方式来显示行车信息。



此外,全新途锐eHybrid还采用了大众集团最新的多功能方向盘,上面的按键也实现了触控化,进一步提升了科技感。只不过,智联车机的语音交互系统在功能上依旧有待提升,目前的实用价值一般。


由于全新途锐eHybrid配备大众汽车专属的“众行家”车联网服务,同时还集成有MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能。因此在出行服务方面,新车达到了当前同级市场的主流水平。



“众行家”可以提供呼叫服务类、在线服务类、远程监控类三大类服务内容,其他功能可以再用智能手机映射到车机上进行补充,也足以覆盖当前消费者的出行需求了。


至于智能驾控配置,全新途锐eHybrid毕竟是大众进口汽车的旗舰SUV,因此也全盘继承了大众旗下最先进的配置。在现有驾驶辅助系统的基础上,全新途锐eHybrid增加了Travel Assist 全旅程驾驶辅助系统,集成有ACC自适应巡航、车道保持辅助、道路交通标识识别等功能。



在0-225km/h的车速范围内,车辆的加速、制动和沿着车道标线转向都可以自动完成,驾驶者只需轻握方向盘监控路况即可。带有行人监测和低速紧急制动功能的预碰撞安全系统,会时刻监测道路,一旦存在危险可以主动刹停。前方交叉路口辅助系统还能够监测交叉路口、车道和停车位两侧的车辆,如果发现危险,会对驾驶者提出警示。



这些配置的落地,让全新途锐eHybrid达到了L2级自动驾驶级别,也是当前车市中的一线水平。而从这些智联技术的运用,我们可以看到大众汽车面对智联出行时代做出的改变。虽然身为全球屈指可数的车界巨头之一,大众汽车的转型并不容易,但只要积极变革,市场前景就值得期待。



在全新途锐eHybrid加入序列之后,大众集团旗下又多了一款实现电气化的旗舰SUV,并且以突出的性价比把守住了同级市场的“门口”,与奥迪Q7 55 e-tron和保时捷Cayenne E-hybrid 2.0T构建起了集团内60万元、70万元和80万元区间的紧密价格“阶梯”。而这种产品阵营的完善,也正是大众集团落实电气化战略的一个体现。


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