广州车展:请回答2020

2020-11-29 23:38发布


撰文|张传宇  编辑|路由社




广州,因其开放与多元化生活盛名在外,也因广府人民敢闯、敢拼、敢为天下先的“岭南精神”而备受赞誉。而广州车展作为岭南地区最具规模、影响力最为广泛的汽车盛会,一直是无数观众期待的年末焦点。


2020年,对于广州车展却是相对“尴尬”的一年。

 

受疫情影响,上半年诸多国际A级车展,被迫取消线下活动,纷纷转向线上传播。年中,国内成都车展虽然率先复展,但为了最大程度避开北京车展的“虹吸效应”,被迫将开展时间从以往的8月底提前到了7月。相应地,北京车展也在9月最终开展“迎客”。

 

相较而言,没有因为疫情关系而改期的广州车展当然是幸运的。但是另一方面,以往每年各地车展之间4个月左右的间隔,却在今年被意外打破。过于紧密的车展排期,被透支的不仅是每家车企新车投放的“原力”,还有观众们观展的新鲜感。从这个角度来看,广州车展又是“尴尬”的,甚至是被人“看衰”的。

 

 

然而,现实情况却超出许多人的预料。

 

据统计,今年广州车展展车总数达到了1050台,其中全球首发车型38台,跨国公司首发车型10台,概念车30台。相较上一届,展车数量和质量依旧维持在了高位,仅展车总数由1050台降为980台,新能源展车由182台降为142台,并没有因成都车展、北京车展的分流,出现大规模的缩水。

 

现场感受也证实了今年广州车展的热度依旧。作为一家上海媒体,来到广州后瞬间就能感受到南方的热浪和车展现场的热情:广州汽车媒体卖力地拍摄视频素材,忙着现场做直播;当地的消费者也在下午早早地来到现场,体验并洽谈自己看中的爱车。

 

显而易见,广州车展并“不尴尬”,也没有想象中的火力消减,有的只是地方消费市场的火热和韧性。那么,是什么支持了2020年广州车展即使到冬天也不消减的热流?

 


一、轿车依旧有看头

 


近两年来,许多行业人士都习惯借用美国汽车市场皮卡、SUV持续热销的先例,来类比和预测中国汽车市场下一步的成熟与趋势。

 

两相比较,从21世纪初就深受国内消费者喜爱的轿车,尤其是三厢轿车,似乎不得不面对一个持续下滑的“看空”预期。回到现实,近两年各个级别轿车的销量表现,确实也不尽如人意。

 

乘联会数据显示, 1-10月,轿车市场创下了12%的同比下滑,大幅高于SUV市场总零售销量同比下滑6%的数据。今年的轿车市场,似乎依旧保持着相对SUV市场的“颓势”。

 


不过,本届广州车展,轿车市场似乎不甘心再做SUV市场的“绿叶”和配角,多家车企纷纷下注轿车市场。其中,日系丰田的产品投放就十分激进。

 

车展现场,丰田在华两家合资企业——广汽丰田和一汽丰田分别发布了凌尚和傲澜两款“姊妹轿车”。丰田官方表示,两款车型均基于TNGA架构打造,定位于A+级轿车市场,轴距同为2750mm,搭载2.0L自然吸气发动机,标配CVT无级变速箱。

 

在丰田设想中,两款A+级轿车的投放,不仅能够填补广汽丰田凯美瑞与雷凌,一汽丰田亚洲龙与卡罗拉,这两个产品序列中间的市场空缺,也能对目前市场上走量的A级轿车实现“降维打击”。

 

 

事实上,这样的打法与大众汽车有着诸多相似之处。凌尚、傲澜对标的正是上汽大众凌渡、一汽大众速腾这样的A+级轿车产品。而且,从产品设计风格来看,凌尚、傲澜大概率也会走家用和运动两种风格。

 

只是,相比大众汽车在中国市场“先充分发展轿车、再快速布局SUV”的战略不同。2019年,丰田刚在中国市场启动新一轮的SUV攻势,2020年就快速引入了两款重磅的A+级轿车。与此同时,东风本田也在快速克隆明星车型飞度,推出了Life车型。可见,强势的日系品牌,想在新能源汽车消费热潮到来之前,充分“收割”国内传统燃油轿车市场。

 

不过,事情也并非一帆风顺。近期,就有网友指出“凌尚”和“傲澜”这两款车的名字有着不好的寓意(凌尚,意为:凌辱尊长;傲澜在潮汕话中充满贬义)。而且,从现场观展感受来看,本地产的“凌尚”无人问津,一汽丰田的“傲澜”却吸引了不少人气,两款姐妹车型在华南市场一冷一热的反应,颇有几分戏剧性。

 

 

当然,日系品牌对轿车的心心念念不光集中在展馆内,还集中表现在场外。11月18日,斯巴鲁就发布了全新一代BRZ车型;在此之前,丰田也为中国市场带来了经典双门跑车Supra和运动定制品牌“GR”。日系品牌此举,是意味着“JDM”文化在中国的复兴,还是收割怀抱日系情怀的车主?还有待持续观察。

 

事实上,推动运动化轿车的主力军并非只是日系品牌,广州车展上,自主品牌也在紧锣密鼓地打造自己的运动车型文化,因为运动风格的车型往往也意味着年轻化。比如,上汽名爵就带来了全新设计的MG5;广汽传祺发布了采用溜背式设计的四门轿车——EMPOW55。奇瑞甚至将整个展台都留给了全新艾瑞泽5 Plus。

 

 

总得来看,自主品牌并没有因为轿车市场的“式微”而减少投入力度,反倒是在主打“差异化”的战略,引入了轿车品类的多元化战术。

 

此外,法系、韩系品牌也在紧抓车展曝光的机会,为企业新能源化转型、车型升级换代再次做出努力。现场,东风标致正式上市了508L PHEV,售价区间为21.57万元-22.77万元,履行了此前的产品投放承诺。北京现代则全球首发亮相了全新一代名图,在2020年内完成了所有轿车产品序列的更新升级。

 

当然,在豪华品牌阵营,轿车也依旧受宠。

 

 

比如,广州车展前夜,奔驰全球首发了全新梅赛德斯-奔驰迈巴赫S级。现场观感就是,新车在全新S级的基础上进一步增强了豪华感。即使此前被普遍吐槽的“竖屏”中控显示屏,记者们在现场也是连赞真香。有数据显示,全球每卖出3台迈巴赫就有两台来到了中国。将迈巴赫S级选择在用户多金的华南地区全球首发,奔驰显然知道“哪里好赚有钱人的钱”。

 

 

另一边的奥迪展台,国产奥迪A3轿车家族终于开启预售,预售价格区间21-25万元。这一次,奥迪依旧还是“最懂中国人的豪华品牌”:在两厢版本轴距不变的情况下,将三厢轿车轴距选择了加长,以满足中国人对空间的额外需求。

 

 

仍然处于新产品大年的宝马,展台同样看点多多。不光带了消费者翘首以盼的全新BMW 4系敞篷轿跑车、全新BMW 2系四门轿跑车这两款高度个性化的轿车产品,还正式公布了全新BMW M3/M4双门轿跑车雷霆版的预售价格:85.89万元起和88.89万元起,为国内性能豪华车市场,带来了极具冲击力的选择。

 


二、SUV如何“永不熄火”?

 


新发轿车看点多多,始终是市场大热门SUV也不遑多让。

 

2020年,SUV市场在反弹态势中,整体品类市场迎来了相比轿车市场下滑更显收窄的行情,SUV红利期也再次拉长。

 

国内车市一直有这样一个不成文的规律:市场与政策影响企业行为,企业行为影响产品投放,产品投放影响用户选择,用户选择反过来影响市场与政策。在此规律下,SUV市场在用户需求和企业投放的双重循环下,今年再次进入“保质增长期”。

 

只是,相比于此前享受SUV普惠红利时的粗犷投放,广州车展上车企对于SUV的态度大多集中于“转轨”和“升级”这两个关键词。

 

 

最为明显的当属大众汽车。

 

众所周知,2018-2019年是大众汽车在中国市场发起SUV的凌厉攻势的两年。截止目前,大众汽车在中国市场已经布局了从小型SUV到中大型SUV细分市场的全覆盖。就在广州车展前夕,大众汽车还为中国首次带来了首款纯电动SUV ID.4。

 

ID.4对于中国市场的意义,与ID.3对于大众汽车的里程碑意义类似。它不光标志着大众汽车在中国燃油车SUV新品投放阶段的结束,也拉开了大众汽车在中国市场电动化时代的序幕。本届广州车展,ID.4 X与ID.4 CROSS依旧是大众汽车展台的核心。为了更好地展示车型,大众汽车还将传统的宣讲式上市发布会,改为围车互动式讲解的方式。



 

SUV市场转轨纯电动化的车企,还有宝马与沃尔沃。本届车展,宝马iX3正式上市,新车售价为46.99万元、50.99万元,提供两款车型供消费者选择。此外,沃尔沃XC40 RECHARGE也在车展上正式上市,售价35.70万元,同样开启了自己的产品纯电动之路。

 

 

而在此之前,奔驰、奥迪、捷豹、雷克萨斯等品牌,已陆续推出EQC、e-tron等车型初步尝试产品电动化。可以设想的是,随着时间的推移,豪华品牌的电动化转轨进程,也会随着SUV车型逐步扩散至其他细分市场。

 

另一边,丰田汽车不光在轿车市场带来了一对“姊妹车”,而且,一汽丰田还发布了荣放双擎E+(PHEV) 、奕泽双擎(HEV),广汽丰田则展出了C-HR双擎版、威兰达插电混动版等车型。

 

 

此外,本田也在加速导入i-MMD锐·混动技术,皓影、凌派、雅阁等车型的混动版本也占据着广汽本田展台的中心,首款纯电动SUV VE-1被安置在了展台边缘,但VE-1的“姊妹车”M-NV却成为东风本田展台上的焦点。

 

与大众汽车在SUV攻势后强势转入电动化的进程不同,日系品牌在产品纯电动方面还存在一定的滞后,当下更加注重混动车型的导入,这也与丰田、本田长期技术路线的演化有关。或许,2-3年后,日系纯电动专属平台下的新车型才会迎来真正的发力期。

 

与丰田、本田不同,日产汽车依旧延续着自己主场的“阔气”表现,包下了5.2馆的半壁江山。在现场,日产并没有带来首发车型,依旧是北京车展亮相的Ariya打头阵,由VC-TURBO超变擎、e-POWER、Zero Emission日产纯电组成的动力路线为主体。

 

 

车型不够,场面来凑。展台现场不光搭建了一条环形跑道,还在“移植”了多颗大树,与2个月前北京车展板正的布展方式截然不同。

 

此次布展策略,让人联想到此前CES Asia大会上,日产就曾构建了一个以“智慧城市”为主题的庞大展台。从其用心和深意来看,车企转轨并非只能由车型更新来带动,也可以由技术展示、前瞻构想等创意方式来填充,这样就不会因车展期间出现的新车型“断层”,而引起流量、观感的下降。

 

相较之下,2020年相对显得保守、克制的通用汽车,也在做出一定的改变和尝试,但除雪佛兰品牌带来进口SUV和跑车充当门面之外,别克、凯迪拉克品牌不可避免陷入无车可发、人气不旺的境地,展台再次沦为岁末的汽车卖场。

 

 

但是,同样是来自美国,有些汽车品牌仍保持着进击的姿态。

 

比如,本届广州车展,林肯品牌的第三款国产车型、中型豪华SUV——新一代林肯航海家Nautilus迎来全球首秀。在清晰的品牌理念和国产化策略的指引下,林肯在剥离轿车业务后,在全球创下了34年来的最高10月销量。

 

路虎是另一个成功案例。全新卫士自推出以来,就受到了行业和消费者的密切关注。本届广州车展,全新一代路虎卫士90正式首次在国内亮相,成为展台的人气王。此外,奥迪也带来了全新轿跑SUV——Q5L Sportback。一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强在接受媒体采访时表示,2021年,奥迪的主力产品将全部焕新。

 


法系品牌的SUV投放动作,同样值得肯定。本届车展,东风标致除了发布508 PHEV轿车外,还为中国市场带来了全新4008、全新5008两款SUV新车。此前,东风雪铁龙品牌已经完成了天逸C5 AIRCROSS PHEV产品的快速投放,此次同样以新车阵容参展华南市场。

 

与此相对,在电动化、国产化策略上一直不太顺利的Jeep品牌,随着销量的不断式微,品牌声量也逐渐缩小。本次广州车展,Jeep发布了多款车型的80周年纪念版本,消费者普遍关注的牧马人混动车型,却要等到明年上海车展才会发布。

 

由此可见,类似Jeep这样只生产SUV车型的品牌,单一的产品线也就意味着更大的生存风险,转轨的现实压力也更为突出。如果在电动化、国产化方面推进不力,重磅车型的更新、升级,就变得极为重要。

 

对比之下,多带带押注SUV车型的自主品牌,产品的转轨、升级就要快马加鞭得多。

 

比如长城哈弗、WEY品牌全新车型就摆脱了惯有的排序法,开启了天马行空的车型命名方式。哈弗展台现场,哈弗“初恋”正式上市;在网友的助推下,哈弗大狗系列新添“中华田园犬”的又一款车型。而WEY坦克300则开启了预售,价格区间为17.58万元-21.38万元。

 

从过往整个车企押注“销量王”哈弗H6,到现在多款车型的全面开花,长城最终走上了转轨、升级的道路。相似的案例还有奇瑞捷途品牌,陆续推出了捷途X90、X70 PLUS、X70S EV等传统车型和新能源升级产品的组合。

 

 

其中,最为明显的要数长安品牌。本届广州车展,长安汽车延续了此前多次车展采用的“爆款布满展台”的布展策略,全新SUV车型UNI-K占据了整个展台。甚至不少友商也来现场乘坐、体验车型的功能,以吸取竞品成功的经验。

 

近日,长安还正式宣布,将成立独立的高端智能汽车品牌,并且与华为、宁德时代共同打造。在此之前,SUV高端化已经成为2020年长安汽车的最大“手笔”,转轨、升级发展的趋向愈加明显。

 


三、新势力之外的“新”势力

 


2014年,以蔚来汽车为首的多家互联网公司进入汽车行业,掀起了国内延续至今的“新造车”浪潮。时至今日,造车新势力已经成为中国汽车市场,不容忽视的一极。

 

期间,“造车新势力”也是一个争议颇多的新名词。比如,由传统汽车人联手打造的天际汽车,就在多个场合摒弃造车新势力这一名词;而诸多互联网出身的企业家,则对“造车新势力”可谓趋之若鹜;此外,在传统汽车主力阵营,对于造车新势力又是一种既肯定又疏离的态度。

 

不过,从本届广州车展开始,情况又发生了一些新变化。

 

 

比如,广汽集团宣布“广汽埃安”品牌将独立运营,定位高端智能纯电动车品牌,并启用全新LOGO。埃安将与传祺品牌并列为广汽集团旗下两大自主品牌,实现广汽自主板块的“双子星”计划。此时,距离广汽新能源成立不过3年时间。

 

事实上,自2018年开始,广汽新能源就已经将部分车型技术“反向输出”给合资品牌。譬如,广汽三菱祺智EV、祺智PHEV就源于广汽新能源GE3、GS4 PHEV车型。本届广州车展,广汽本田也发布了基于广汽新能源第二代GEP平台的首款纯电动轿车EA6,而埃安S早先已经衍生出了广汽丰田iA4车型。

 

此前,路由社在多篇文章中分析过,自主车企的新能源品牌独立,将是一个不可逆转的趋势。广汽埃安成为第一个吃螃蟹的自主品牌,用三年时间化茧成蝶,也成为2020年汽车行业融合传统与新造车两种基因的另一种造车“新”势力。

 

无独有偶,上汽R品牌也正式从荣威品牌升格,成为上汽R汽车,成为上汽高端新能源战略的重要支点。

 

活动现场,上汽乘用车总经理杨晓东表示,上汽R汽车是一个兼顾互联网基因和传统匠心造车基因的新品牌。而另一边的上汽大通也宣称,要做新能源汽车全领域定制专家,旗下的EUNIQ系列,未来也不排除独立的可能性。

 

 

由这些案例可见,2020年起,“造车新势力”一词的含义,或许将在互联网为基调的基础上,增加更多传统造车的技术和理念,变得更多元化,从而更为适应中国汽车市场的变化与发展。与此同时,这一阵营也会迎来更多新晋有实力的传统玩家。

 

当然,本届广州车展,原本就发展迅速的造车新势力头部企业,也在精打细算中期冀呈现更好的新车展示效果。

 

 

比如,主场参展的小鹏汽车,在北京车展首发飞行汽车后,再次发布了P7旗舰新品——小鹏P7鹏翼版。该车型有四驱高性能及后驱超长续航两个版本,综合补贴后的建议零售价为36.69万元-40.99万元。

 

 

另一边,是作为造车新势力的新晋网红,高合携首款车型HiPhi X首次亮相华南市场。现场,高合工作人员对路由社表示,只有提交定金的客户才能近距离赏车、体验各项高科技功能。即便如此,还是有诸多消费者在高合HiPhi X前排起了长队。

 

此次,威马汽车发布了采用全新涂装的EX5-Z曜石精英特别款车型、EX6 PLUS星辉版。零跑汽车同样不甘示弱,正式首发亮相了旗下纯电动中型SUV C11,新车将于明年交付,该车喊出“入门即豪华”的口号,动力、智能、内饰配置向30万元价位的豪华车型看齐,而官方公布的预售价格为16-20万元。

 

 

可见,天生倡导开放共享、没有历史负担的造车新势力,即便在车展档期集中的2020年,也总能为现有产品上找到更多升级亮点和传播看点。这一做法,无疑值得其他车企参考学习。

 

相较之下,销量和股价双双持续趋好的蔚来汽车、理想汽车,虽然继续参展,但并未公布任何新车型或新动作。蔚来汽车的下一个大招——轿跑车型将会在12月份的NIO DAY上最终发布。

 

值得注意的一个细节是,此前参加了北京车展的天际汽车,缺席了本届广州车展。而网传内部持续调整中的爱驰汽车,在缺席了国内多个车展后,也在节流道路上越走越远,继续缺席今年的广州车展。



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